退役飞机为何只能去美国拆？中国打破垄断新动作来了
你知道吗？我国退役的大飞机大多要送到美国去拆解。在加利福尼亚州的维克托维尔沙漠里，就躺着不少来自中国航空公司的老旧波音747。这片"飞机坟场"背后，藏着一个让人意外的产业垄断故事。
波音和空客长期把持着全球大飞机市场，它们不光卖飞机，还做起了飞机的"善后"生意。一架大飞机服役20多年后就得退役，处理这些"庞然大物"可不简单。飞机上的重金属和危险材料处理不当，会严重污染环境。
美国在这个领域占尽优势。他们有成熟的拆解流水线，能把飞机的零件回收利用率做到90%以上。这些二手航材经过认证后能重新流通，带来可观收益。现在全球97%的飞机拆解企业都在美国，形成了完整的产业链。
中国虽然也有企业能拆飞机，但技术和设备都跟美国有差距。想达到同样的回收利用率，成本会高出很多。加上缺乏相关认证资质，拆出来的零件也很难重新投入使用。这就解释了为什么航空公司宁愿花大价钱把飞机运到美国去拆。
情况正在发生改变。就在去年10月，成都双流建起了一个"飞机全生命周期服务中心"。这个中心可不简单，第一次就打算拆解难度更大的宽体机，目标直指90%的回收利用率。要知道宽体机用了很多复合材料，回收起来特别难。
这个动作意义重大。随着国产大飞机C919的发展中国必须建立自己的飞机拆解能力。如果成都这个中心真能实现预期目标，就等于在这个被美国垄断的领域打开了一个缺口。
其实仔细想想，一个国家的航空工业要真正强大起来，不能只管生产还得有能力处理好"善后"工作。就像盖房子，不光要会造，还得会拆，还得把拆下来的材料物尽其用。现在中国终于在这条产业链的最后一环发力了。
这个变化让人看到了希望。技术总是在追赶中进步的，中国完全有实力打破这个垄断局面。等我们真的做到了，那些退役的飞机就不用千里迢迢飞去美国了，在自己家门口就能妥善安置。
从无到有，从追赶到赶超，中国航空工业正在一步步完善自己的实力。这不仅关系到一个产业的发展，更是国家科技实力的体现。相信用不了多久，我们就能看到更多好消息。
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